Yazar: Geoffrey Smith
Investing.com – Son rapora göre şirketin trafiği neredeyse %80 düşüş yaşadı ve tüm büyük pazarlarında ana işi hala epey kısıtlı. Daha yeni 500 milyon Euro (600 milyon dolar) borç daha aldı, son üç ayda 110 milyon üzerinde kayıp yaşadı ve cari yıl için kılavuz sunamıyor.
Sonuç olarak Wizz Air’in (LON:WIZZ) tüm zamanların yükseğine ulaşması için yanlış bir zaman gibi görünüyor ancak merkez ve doğu Avrupa rotası odaklı indirimli hava yolu, başarıdan başarıya koşuyor.
Wizz’in bir damla gün ışığı veya aile ziyaretine hasret olan müşterileri gibi yatırımcılar da salgının yol açtığı çoğu sorunu araştırıyor: kitlesel aşı kampanyaları ile Avrupa’nın seyahat piyasasının yeniden açılması.
Pfizer ve BioNTech, Covid-19’a karşı etkin (hafta sonu İsrail’deki bir çalışmada gerçek dünya verileri kullanılarak kesin olarak onaylanan bir etkinlik) dünyanın ilk aşısını duyurarak salgına bir son belirlediğinden beri hisseleri yaklaşık %60 yükseldi.
Başbakan Boris Johnson’ın iş ve sosyal hayat üzerindeki kısıtlamaları gevşetme planı detayları sızdıktan sonra Pazartesi günü %2,4 daha yükseldi. Halbuki havayolu sanayisi için hızlı bir esneme olacağına dair pek az şey vardı. Bilakis tam tersiydi: İngiltere, yurtiçi ekonominin erken açılışına dair ihtimallerden bahsetse bile Covid-19’un yeni varyantının yayılımını önlemek için uluslararası seyahat üzerindeki kısıtlamaları sıkılaştırdı.
Johnson İngiltere’nin karantinalardan çıkışı için zaman çizelgesini sunacak.
Wizz, salgın başladığından beri tartışmasız en iyi performansa sahip Avrupa havayolu hissesi oldu; bir yıl öncesine göre %13 yükseldi. En büyük gücü, maliyetlerdeki esnekliği: çoğu çalışanı orta Avrupa’da, yani söz gelimi Almanya veya İspanya’ya göre işgücü kanununun daha az kısıtlayıcı olduğu bir yerde. Diğer gücü filosunun yaşı: dünyanın en genç filolarından biri olarak altı yaşında, yakıt maliyetlerini düşük tutuyor ve endüstrinin önümüzdeki yıllarda karşılaşacağı karbon maliyetlerindeki olası artışa karşı bir nebze koruma sağlıyor. Ve EasyJet’in aksine pahalı uçak alım sözleşmelerine kısılıp kalmadı.
Ancak daha da önemlisi, nakit akışında kalıcı bir güçsüzleştirme görevi gören, genelde cömert olarak belirlenmiş fayda esaslı planlara sahip bir emekli lejyonu olmaması. Diğerlerinde bu problemin boyutunu Pazartesi günü gördük: International Airlines Group, British Airways’in likidite pozisyonunu, emeklilik planına yapılan ödemelerde (ki daha yeni yapılandırılmıştı) 450 milyon sterlinlik erteleme ile artırabildiğini söyledi. Aynı zamanda emeklilerine para yerine diğer varlıkları vaat ediyor ve Eylül ayında emeklilik ödemelerine devam etmeyi amaçlıyor (bunun aksine BA, 2024’e kadar IAG’ye temettü olarak para gönderemeyecek). Pazartesi günü BA, birkaç hafta önce duyurduğu kısmen devlet garantili 2 milyar sterlin krediyi sağlama aldığını söyledi.
Wizz de nakit pozisyonunu güçlendirmek için borç alıyor; bu ayın başında 500 milyon Euroluk yeni bir senet aldı. Bu, en azından yaza kadar likidite sorunlarını önlemeye yeter, bu sırada da nakit tekrar daha tipik kaynaklardan akar.
