Yeterli Parti Genel Lideri Meral Akşener’in Kamu-Özel Bölüm İş Birliği (KÖİ) projelerini eleştirmesine yönelik Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yapılan açıklamada, “Akşener, yaptığı kıyaslamalarla, yararları çok net bir içimde ortada olan KÖİ modelinin Türkiye’nin üretimine, istihdamına, GSYİH’na, ihracatına sağladığı katkıları yok saymaktadır” denildi.
Bugün partisinin küme toplantısında konuşan Âlâ Parti Genel Lideri Meral Akşener, KÖİ ile yapılan, projeleri Türkiye’yi ziyana uğrattığını söyleyerek eleştirdi. Bunun üzerine Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından yazılı bir açıklama yapılarak KÖİ’lerin Türkiye’yi ziyana uğratmaktan daha çok ekonomik olarak Türkiye’ye katkı sağladığı tabir edildi. 2003-2020 yılları ortasında gerçekleştirilen yatırımların GSYİH’ya 395 milyar dolar, üretime ise 838 milyar dolarlık katkı sağladığına dikkat çekildi.
Açıklamada, “2003-2020 yılları ortasında gerçekleştirdiğimiz yatırımlarımız GSYİH’ya 395 milyar dolar, üretime ise 838 milyar dolarlık katkı sağladı. Birebir periyotta, altyapı yatırımlarımızla direkt ya da dolaylı olarak her yıl 1 milyonun üzerinde insanımızın istihdamına katkı sağlanmasına vesile olduk. KÖİ modeli ile inşa edilen İstanbul -İzmir Otoyolu ve Osmangazi Projesi ise başlı başına bu katkıların beden bulmuş halidir.” sözleri kullanıldı.
Bakanlık tarafından yapılan açıklamada şu sözlere yer verildi:
“Yatırımlarımız GSYİH’ya 395 milyar dolar, üretime ise 838 milyar dolarlık katkı sağladı”
“Küresel manada ülkelerin gelişmesi, büyümesi, istihdamlarının arttırması, bütünsel kalkınmalarının tesisi için ulaştırma, haberleşme ve altyapı projeleri sürükleyici rol oynamaktadır. Siyaset ve amaçlar doğrultusunda ülkelerin yıllık altyapı harcamaları, sahip oldukları Gayri Safi Yurt içi Hasılalarının (GSYİH) yüzde 2’si ila aralığında değişmektedir.
Mevcut bütçelerinin yatırım finansmanında yetersiz kalması nedeniyle sorunun aşılmasında Kamu – Özel İşbirliği (KOİ) modeli, tüm dünyada yaygın ve yarar sağlayan bir formüldür. Ülkemizde 2003 yılından bugüne ulaştırma ve haberleşme yatırımlarına harcanan toplam fiyat 1 trilyon 169 milyar lirayı aşmıştır. 2003-2020 yılları ortasında gerçekleştirdiğimiz yatırımlarımız GSYİH’ya 395 milyar dolar, üretime ise 838 milyar dolarlık katkı sağladı. Tıpkı periyotta, altyapı yatırımlarımızla direkt ya da dolaylı olarak her yıl 1 milyonun üzerinde insanımızın istihdamına katkı sağlanmasına vesile olduk.”
“Türkiye, global lojistik üs haline dönüşmek için son virajdadır”
“KÖİ modeli ile inşa edilen İstanbul -İzmir Otoyolu ve Osmangazi Projesi ise başlı başına bu katkıların beden bulmuş halidir. Projemizin hayata geçtiği günden bugüne, güzergah üzerinde 306 yeni işletme evraklı tesis açıldı, 31 bin yeni işletme evraklı oda turizme katıldı, yatak kapasitesi 61 bin artı. Üretim kesiminde GSYİH’ya 8,5 milyar lira katkı sunuldu, Otoyol güzergahında 8 yeni organize sanayi bölgesi (OSB) konumlandırıldı. Yatırımcılar için çekim merkezi haline gelen bölgede mevcutta bulunan 13 OSB’de ise 2 bin 635 hektar genişleme yapıldı, 54 bin ek istihdam oluşturuldu. Tarım alanlarında 300 bin dekar ekili alan artışı, üretim hacminde de 408 bin ton artış sağlandı. Hayvancılıkta da küçükbaşta 713 bin, büyükbaşta da 350 bin hayvan artışı görüldü. Otoyol sayesinde tarım topraklarında üretilen eserlerin, tüketiciye çok daha kısa müddette ulaşmaya başladı. Sırf karayolu değil, demiryolu, havayolu ve deniz yolu yatırımları ile Türkiye, global lojistik üs haline dönüşmek için son virajdadır. Günlük sığ siyasi tartışmaların bilakis, vizyon sahibi olmayı gerektiren, Ulaştırma ve Lojistik Master Planı çerçevesinde hayata geçirdiğimiz ulaştırma ve altyapı yatırımları ile Türkiye’nin 2053 Vizyonunun gerekli altyapısı şimdiden hazırlanmaktadır. Akşener, yaptığı kıyaslamalarla, yararları çok net bir içimde ortada olan KÖİ modelinin Türkiye’nin üretimine, istihdamına, GSYİH’na, ihracatına sağladığı katkıları yok saymaktadır.”
“FSM Köprüsü ile KÖİ modeli ile inşa edilen projelerin finansal açıdan karşılaştırılması, baştan sakat doğmuştur”
“1973 yılında tamamlanan 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve 1988 yılında tamamlanan Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ile 2000’li yıllarda KÖİ modeli ile inşa edilen projelerin finansal açıdan karşılaştırılması, baştan sakat doğmuştur. Köprülerin hacim, fonksiyon ve sahip olduğu donanımlardaki farklılığın yanı sıra, global emtia fiyatlarının 1970’lerde, 1980’lerde ya da 2000’lerde birebir olmadığı ortadadır. Karşılaştırılan köprülerin uzunluklarından sahip oldukları şerit sayılarına, yüksekliklerinden teknik farklılıklarına, üretim, tasarım ve teknolojilerinden maliyetlerine varıncaya kadar birçok özelliği bile Akşener’in mukayesesinin abesle iştigal olduğunun somut göstergeleridir. Akşener’in gündemde kalma eforu olarak değerlendirdiğimiz, sap ve samanın kasıtlı olarak karıştırıldığı açıklamalar yerine, Türkiye’nin 2053 ve 2071 vizyonlarını geliştirecek, ülkemizin Orta Koridor’da kararlılıkla yürüdüğü global bir lojistik güç olma maksadına sağlayacağı katkıları kendilerinden duymak isterdik.” (İHA)
