Sözcü müellifi Hürmet Öztürk, CHP Genel Lideri Kemal Kılıçdaroğlu’nun Mersin’de nakliyecilerle bir ortaya gelmesinden evvel konuştuğu nakliyecilerin meselelerini aktardı.
“Mazot fiyatı aldı başını gidiyor. 1,5 milyon liralık lastik bugün çıkmış 3,5 milyon liraya. Bizimle ilgili yasa ve yönetmelikler çıkarılıyor lakin bunun altyapısı yok” diyen nakliyeciler, şunları kaydetti:
“Örneğin otoyollarda şoförün en fazla 4 saat TIR kullanmasına müsaade veriliyor. Bizden istenen, bir tesise girip dinlenmemiz. Şayet yola devam ederseniz bin 800 lira ceza kesiliyor. Güzel de kardeşim, otoyollarda her 4 saatte durabileceğimiz tesis mi var? Ya da sağa çekip dursam yeniden ceza yazılıyor. Her bakımdan ceza bombardımanına tutuluyoruz. Lojistik bölümüne hak ettiği kıymet verilmiyor. Biz olmasak Türkiye durur. Pandemi periyodunda ilacı, gıdayı her yere biz taşıdık. Değerimiz bilinmiyor. Bugün değişik ülkelerde perişan olan, problemleri gündeme getirilmeyen bizleriz.”
“Bizim hatamız ne?”
“Gümrük Birliği’ne girdik, ihraç mallarımız birlik içinde özgür dolaşıyor. Lakin o malları taşıyan TIR’lar ve TIR’ları kullanan sürücüler özgür dolaşamıyor. Avrupa Birliği ülkeleri TIR’larımıza geçiş kotası uyguluyor. TIR sürücülerine de vize ıstırabı yaşatıyor. Karadan gittiğimiz vakit, kaçak göçmenler araçlara gizlice biniyor ya da köprü altından geçerken bilhassa Hırvatistan’da TIR’ın üzerine atlıyorlar. Bu yüzden çok ağır cezalar alıyoruz. Halbuki bizim hatamız ne? Avrupa ülkelerinin uyguladığı geçiş kotalarını aşabilmek için Ro-Ro gemilerine biniyoruz. Lakin bu gemi şirketini satın alan Danimarkalı firma çok yüksek fiyatlar uyguluyor, kota ıstırapları ve kaçak göçmen sorunlarından ötürü Ro-Ro gemilerini istemesek de kullanmak zorunda kalıyoruz.
Suriye güzergahında
Arap Yarım Adası, Ürdün, Lübnan taşımalarımız büsbütün Suriye güzergahından yapılmaktaydı. Bu güzergâh kapanınca uzun uğraşlar sonucu Süveyş Kanalı’nı by-pass etmek için Mısır üzerinden Ro-Ro ile bakanlığın da dayanağıyla bir çizgi açıldı. Mısır ile yaşanan problemlerden ötürü daha sonra bu çizgi da kapandı.
Bölge nakliyecilerin eforuyla yeni bir Ro-Ro çizgisi olan Süveyş Kanalı’ndan geçerek Suudi Arabistan’ın Duba Limanı’na bir sınır açıldı. Arabistan’da yaşanan Kaşıkçı olayından sonra Türk ihraç eserlerine ve bunu taşıyan TIR’lara ambargo konuldu. Şu an bu sınır çalışmıyor ve Suudi Arabistan’a araçlarımız gidemiyor.
Rusya güzergahında
Türki Cumhuriyetleri’ne yapılan ihracatın çok büyük bir kısmı İran güzergahından yapılıyordu. Uygulanan ambargodan sonra İran güzergahı kapandı. Türki Cumhuriyetleri’ne taşımalar Azerbaycan, Türkmenistan hariç yüklü Rusya güzergahına kaydırıldı. Bu ülkelere gidebilmek için İran’dan sonraki en yanlışsız güzergâh olan Rusya’yı transit geçmemiz gerekiyor. Rusya’nın da bizim araçlarımızın transit geçişleri için tahsis ettiği geçiş dokümanlarında (kota) yaşanan çok önemli meşakkatler maliyetleri büyük ölçüde artırdı.
Milletlerarası nakliyat yapabilmek için Ulaştırma Bakanlığı’ndan C2 evrakı almak kâfi oluyordu. Bu dokümanla memleketler arası ve ulusal tüm taşımalar ve taşıma tertibini gerçekleştiriyorduk. Meğer artık, bakanlık tarafından yeni evraklar oluşturuldu. Örneğin yük tertibi yapıp değişik araçlarla taşıttırabilmemiz için farklı bir evrak ve buna benzeri depolama için farklı bir evrak oluşturuldu. Kesim bunlara önemli fiyatlar ödemek zorunda bırakıldı.
Aslında belirtilecek daha çok farklı mevzular var. Lakin bu kadarını bile anlasalar, çözseler kâfi.”
Yazının tamamını okumak için .
