Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Mehmet Cahit Turhan, kamuoyunda tartışmalara neden olan Kanal İstanbul projesiyle ilgili olarak açıklamalarda bulundu ve “Kanal İstanbul projesinde etrafa en az ziyan verecek güzergah seçildi” dedi.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Mehmet Cahit Turhan, Kanal İstanbul tartışmalarıyla ilgili olarak CNN Türk canlı yayınında açıklamalarda bulundu.
“Boğaz'dan yılda ortalama 43 bin gemi geçiyor”
“Boğaz'dan yılda ortalama 43 bin gemi geçiyor. İstanbul Boğazı'ndan 2010 yılında 672 milyon gross tonluk yük hareketi varken bugün bu sayı 849 milyon gross tona çıktı” diyen Turhan'ın açıklamalarının devamında şunlar öne çıktı:
“İstanbul'da 2010 yılından evvelki yıllarda bu trafik 50 binin üzerine çıktı. Bu kıymetli bir göstergeydi. Vakit zaman dünya ticaretindeki iktisadın canlılık durumuna nazaran bu sayılar inişli çıkışlı olarak seyrediyor. Gelecekte Boğaz'daki deniz trafiği riskleri artacak. Biz de bilhassa İstanbul trafiğini yöneten Bakanlık ve bağlı kuruluşlar olarak bununla ilgili idari ve teknik önlemleri de alıyoruz. İstanbul Boğazı'ndan geçecek olan milletlerarası trafiğinin daha da artacağı öngörülüyor. Bizim hesaplamaları yapıp önlemleri almamız lazım.”
“Kanalın inşa edilebileceği 5 adet güzergahımız var”
“Bu kanalın yerinin tespiti de değerli. Bu kanalın inşa edilebileceği 5 adet güzergahımız var. Bu güzergahlar yerde, alanda araştırıldı, incelendi. Bunlar bir ulaşım projesinde, karayolu olsun demiryolunda olsun yapılan çalışmalardır. Biz Küçükçekmece-Durusu koridoruna karar verdik. Öbür alanlar su sınırlarına daha çok ziyan veriyordu. Kimilerinde bunların hafriyat ölçüsü, üretim maliyeti, etrafa tesirleri mukayese edildiğinde, İstanbul için çok değerli orman ve su kaynağı bizim için çok kıymetliydi. Öteki alternatifler İstanbul'un su kaynaklarına bizim belirlediğimiz güzergahtan daha olumsuz tesir yapıyordu. Kanal İstanbul projesinde etrafa en az ziyan verecek güzergah seçildi.”
“200'ün üzerinde konusunda uzman grupla çalıştık”
“Biz işimizi ehli ile yapıyoruz. Bu bahiste, ilgili bahislerde, ÇED konusunda, deniz-kara hayatı konusunda, etrafta yaşayan florada uzman olan bireylerle çalıştık. 200'ün üzerinde konusunda uzman grupla çalıştık. Vakit zaman İstanbul Boğazı'nda anaforlar oluşuyor, bu gemi kaptanlarını badireye sokuyor. Biz de bu kanalı kullanacak olan araçların birebir meselelerle karşılaşmaması için gerekli her türlü incelemeyi yaptık.”
“Kanalın inşaatı zelzelesi tetikler bilgisi hakikat bilgi değiL”
“Biz yapılarda sarsıntı hesabı yaparız. Bunu da yaptık. Kanalın inşaatı sarsıntısı tetikler bilgisi hakikat bilgi değil. Kanalın inşaatı bizim olağan bir karayolu inşaatında, büyük bir yapının inşaatında yaptığımız hafriyattan çok farklı değil. Kanal bölgesinde faal bir fay yok. Bunların hesapları, bunların çalışmaları, sarsıntı konusunda uzman hocalarımız ile, biz Mustafa Edip hoca ile çalıştık. Bu hususta otoritedir. Günde 125-140 ortasında gemi geçirebiliyoruz Boğaz'da. Bizim insanlarımızın kullandıkları, yolcu taşıyan deniz araçlarımız var. İstanbul Boğazı'nın etrafındaki yerleşimlerde yalnızca beşerler yaşamıyor. İstanbul çok hareketli. Biz İstanbul Boğazı'nı artık İstanbul'da yaşayanlara daha fazla hizmet etmesi için bu kanalı yapıyoruz.”
Ayrıyeten bakınız
