Dünya gazetesi yazarı Alaattin Aktaş, arabaların ÖTV’sinde matrah artışının enflasyon oranlarını ne kadar etkileyeceğini köşesinde kıymetlendirdi. Aktaş, “Arabanın TÜFE (tüketici fiyat endeksi) içindeki yükü yüzde 7.2. ÖTV düzenlemesiyle sağlanan indirim ağustosun yarısında geçerli olacak ve TÜFE’ye 0.3-0.4 puanlık bir katkı gelecek. Bu katkı hesaplama tekniğinden ötürü eylülde de devam edecek.”
Aktaş, vergi düzenlemesiyle arabaların fiyatlarında yüzde 17’ye yaklaşan düşüşler olduğunu söz ederek şöyle yazdı:
“Ortalama oranı yüzde 10 olarak alalım. Fiyatı düşen arabaların pek bulunmadığı da belirtiliyor lakin biz bu arabaların piyasada olduğunu ve indirimli fiyattan satıldığını da varsayalım.
İndirimli fiyatların ağustosun lakin yarısında geçerli olacağını da göz önünde bulunduralım.
Bu gerçeklerden yola çıkarak bir hesap yapmaya çalışalım:
Şayet vergi kaynaklı indirim yüzde 10 olarak tüm ayı kapsamış olsaydı buradan TÜFE’ye 0.7 puanlık olumlu bir tesir gelecekti.
Fakat indirim tesirini ağustosun sadece yarısında göstereceği için bu indirimin tesiri yarı oranında, yani 0.35 puan dolayında kalacak.
Yani TÜFE’de araba dışındaki mal ve hizmetlerin fiyatı örneğin yüzde 0.35 artarsa, araba bu etkiyi sıfıra indiren bir tesirde bulunacak ve TÜFE’de ağustos oranı sıfır olacak.”
Aktaş, “TÜİK oranlarla oynuyorsa epey uğraşa gerek var mıydı?” diyerek şöyle devam etti:
Hükümetin otomotivdeki ÖTV düzenlemesini yapmaktaki birincil gayesi fiyat artış suratını aşağı çekmek ve Merkez Bankası’nın faizi yükseltmek zorunda kalmasını önlemeye çalışmak mı?
TÜİK madem gerçek enflasyonu açıklamıyor ve datalarla böylesine kolay oynuyor, bunun için kulağımızı tersten gösterip ve bir de vergi kaybına uğramayı göze alıp ne diye otomotivde vergi düzenlemesine gittik ki? Tüm gaye enflasyonun az artmasını ya da gerilemesini sağlamaksa TÜİK bunu bir kalem oynatmakla pekala yapabilirdi.
Evet, bu çelişki izahat bekliyor.“
